為了提高產品質量,并與國際接軌,目前很多企業都在搞ISO9000系列質量管理認證,同時正在推廣環境管理體系認證(ISO14000),這個認證與ISO9000的區別在于要求企業在生產過程中增加環保意識,即要符合環保要求。所以在涂料行業里倡導生產環保的水性道路標線涂料具有重大而深遠的現實意義,符合ISO14000質量管理的要求,是大勢所趨。

水性道路標線涂料（彩色）

國內外發展概況

早在1966年美國洛杉磯會議便提出了著名的“66法規”,該法規對有機溶劑的排放量作了限制,目前“66法規”已發展到“1113法規”,規定了工業涂料的有機溶劑排放量VOC從1990年的420g/L降到2000年的150g/L以下。因為溶劑型標線涂料的VOC含量高達650g/L,所以在交通涂料方面,美國已有90%的溶劑型標線涂料被水性道路標線涂料替代,荷蘭有70%被取代,德國和西班牙也于1998年完全采用水性道路標線涂料,瑞典和芬蘭95%用水性

道路標線涂料,澳大利亞也有90%用水性道路標線涂料,日本于1996年也有了自己的水性道路標線涂料專利。

近幾年來,我國一些實力較強的標線涂料廠家,投入了很大的力量研制并生產出水性道路標線涂料,在城市道路和高速公路上進行路用試驗,取得了良好的效果�？梢灶A料,水性道路標線涂料在我國將會有很快的發展,特別是北京申奧成功,將要辦成綠色奧運會,環保奧運會,那么道路標線的劃制就必須是無公害的。

有待解決的問題

1.制定產品標準

作為新產品,水性道路標線涂料應該有自己的產品標準。其中有一些技術指標有待商定,如VOC含量,國外有限制在150g/L甚至125g/L以下的,而由中國環境科學院環境標準所和北京化工研究院共同制定的有關水性涂料的環保標志產品技術要求中規定VOC含量限制在250g/L以下,同時還要求產品的生產過程中不得人為添加含有重金屬的化合物,總含量應小于500mg/kg(以鉛計)。

筆者認為,中國作為發展中的國家,向國際先進水平靠攏是目標,但有個過渡,正象我國的汽車排放標準一樣,目前只執行歐洲2號標準,而人家早已執行要求更為嚴格的3號標準。

考慮到高速公路上的行車安全,新標準中應該對水性道路標線涂料劃制的標線提出防滑要求,具體的SRT值需根據試驗和國情而定。還有標線的逆反射系數指標也要有所提高。

此外,涂膜的表干時間、耐磨性、耐水性等均要定出合理的技術指標。

2.制定合適的施工工藝

水性道路標線涂料對施工工藝要求較嚴,要制訂好正確的施工工藝。施工時要注意路面的清潔程度、施工溫度、濕度、風速以及玻璃珠的撒布方法等,在相對濕度大于85%或氣溫低于10℃的條件下,就不宜施工。為此,希望涂料生產廠家和外國品牌涂料代理商做好售后服務,定期舉辦用戶推廣應用學習班,講授施工方法和注意事項。

涂膜的厚薄對標線的使用壽命有很大的影響,施工時須特別注意,不宜過厚,也不宜過薄。

水性道路標線涂料與溶劑型道路標線涂料的性能有所差異,其對儲存條件和施工機械的要求也不完全一樣,因此,儲存方法和施工機械都應作適當修改,如儲存桶要防銹,施工機械的儲漆罐和管道宜用不銹鋼材質等。

3.基料的多樣化

水性道路標線涂料的基料既可以引進國外先進的快干膠乳,也可自行合成。所用膠乳的結構可以是多種多樣的,既可以是環氧-丙烯酸復合膠乳,也可以是有機硅改性丙烯酸復合膠乳,甚至是無機物和聚合物的膠體二氧化硅-丙烯酸復合膠乳。只有通過多種性能試驗對比,才能找出最合理的基料。

4.提高耐水性

水性涂料與水有天然的親和力,所以在配方中要選擇好分散劑和潤濕劑以及它們的用量,以提高涂膜的耐水性。

涂膜經過水的長期浸泡,基料溶漲會使體積膨脹許多,從而在路面與涂膜的界面上產生應力,當應力大到一定程度時,涂膜就會從路面上剝離。一般高速公路的路面均設有一層透水層,雨后,標線一般不會受浸泡,所以影響不大。而城市道路是靠陰溝排水,一旦陰溝堵塞,水就排不出去,標線就會被長期浸泡,產生空鼓、起泡,直至成片剝落。所以,水性道路標線涂料用在城市道路時,要有相應的對策。

水泥路面對水性道路標線涂料劃制的標線也是不利的,因為水泥路面里有許多肉眼觀察不到的毛細管,在毛細管里存有大量的水份,這水份會長期浸蝕標線。水份一旦蒸發,產生一定的壓力,促使涂膜脫落。建議在施工工藝上作一些改進,如劃線前,是否先在水泥路面上涂一層封孔底漆。

5.其他

水性道路標線涂料在存放過程中會變稠,如果顏填料分散得好,則問題不大。至于涂膜的機械強度對涂膜的使用壽命則影響很大,目前大都采用改善顏填料的粒徑搭配以及撒布玻璃珠的方法來提高涂膜的機械強度。

總之,水性道路標線涂料在中國推廣應用的時間不長,總會遇到這樣或那樣的問題,只要我們認真對待,都可以妥善解決的。水性道路標線涂料解決了道路標線涂料的污染問題,所以前途無量。