業界認為，這些標準的實施將是我國水性工業涂料發展過程中的一個重要里程碑。那是否意味著，標準一經推出，水性工業涂料取代油性工業涂料就指日可待？水性工業涂料企業是否有能力在市場上大行其道？小編對此進行了解。

 

 

 

　　市場需要標準順勢出臺

 

　　小編了解到，《水性聚氨酯涂料》新標準適用于以水為分散介質，聚氨基甲酸酯樹脂為主要成膜物，添加顏填料(清漆不加)和助劑施涂于金屬和水泥砂漿、混凝土等一些無機非金屬基材表面起裝飾和保護作用的常溫自干型單、雙組分和單組分高溫烘烤型水性聚氨酯涂料。該標準將水性聚氨酯涂料分為金屬表面用涂料和無機非金屬表面用涂料，并分別提出了相關的技術指標要求。

 

　  《水性環氧樹脂防腐涂料》新標準適用于金屬基材用水性環氧樹脂防腐涂料，分別對底漆、中間漆、面漆提出了相關的技術指標要求。

 

　  《水性丙烯酸樹脂涂料》新標準則適用于以丙烯酸酯樹脂為主要成膜物質的水性單組分或雙組分涂料，產品主要用于金屬表面的裝飾與保護。

 

　　“這3種水性工業涂料產品標準的實施，無疑就是對當前國家環保新規的一個最好詮釋。”中國涂料工業協會產業發展部魯文輝的回答一語中的。由此可見，關乎國計民生的環保大局才是重中之重。

 

　　“這也說明工業涂料水性化發展目標已經十分明朗，而且也是大勢所趨。”

 

　　這3項標準的實施，涂料企業也是早有預料，只是沒想到會這么快。一些涂料企業認為，從2月1日實施征收4%的涂料消費稅到現在只有短短4個月的時間，剛剛喘息了一下，現在又要將銷量最大、有一定利潤的聚氨酯涂料、環氧樹脂涂料和丙烯酸樹脂涂料的水性工業涂料產品標準于6月1日起實施，這無疑說明了一點，涂料生產以及使用中的環境污染問題十分突出，已經到了零容忍的地步。

 

　　工業涂料有近百種之多，為什么單單對聚氨酯涂料、環氧樹脂涂料和丙烯酸樹脂涂料這3種涂料實施水性工業涂料產品標準？

 

　　“金屬設備表面的防腐，這3種工業涂料的防腐效果最佳，而且用量最大，但是卻苦于沒有一個統一的標準，企業生產隨意性大。以環氧富鋅底漆為例，許多小涂料企業會將鋅含量20%的工業涂料當作鋅含量40%的賣，這樣在防腐效果方面肯定大打折扣。”小編認為，尤其是如果涂料產品在使用過程中出現了問題，企業、使用單位各執一詞，使得鑒定部門難以依據統一的標準進行判斷是哪方的責任。

 

　　山東涂料工業協會秘書長閆永江表示，隨著環保法規的日益嚴格，傳統溶劑型工業涂料向水性、粉末等環保產品轉型進程加快。在眾多水性工業涂料中，水性聚氨酯涂料、水性環氧樹脂涂料和水性丙烯酸樹脂涂料最受關注，然而目前這幾種產品都沒有統一的標準規范，其產品質量、環保要求以及施工效果都參差不齊，亟須相關行業標準來規范市場。

 

　　標準出臺企業紛紛“下水”

 

　　國家統計局最新統計數據顯示，2014年全國涂料累計產量(按規模以上1344家企業計)1648.19萬噸，同比增長了7.9%，產量居前3位的是廣東、上海和江蘇，分別達333.99萬噸、187.09萬噸和182.15萬噸，同比分別增長了6.9%、10.5%和5.4%。

 

　　小編認為，涂料工業作為國民經濟的配套產業，以防腐效果好、干燥時間快、耐候性能強廣泛應用于房地產、鋼鐵、家具、船舶、汽車、家電等行業，尤其是目前火熱的石油機械、煤化工裝備、海洋裝備行業，進一步為防腐涂料提供了巨大的使用市場。市場潛力大、產品前景誘人、最為環保成為眾多涂料企業看好水性工業涂料，并且大肆進軍水性工業涂料研發生產的最大誘因。

 

　　“就因為有如此大的利潤和廣闊的市場，許多生產民用醇酸漆的企業也紛紛進軍防腐涂料，但一開始均生產油性防腐涂料，江蘇有大大小小不下300家涂料生產企業。”一位李姓技術工程師告訴小編。

 

　　閆永江也認為，這3種水性工業涂料標準的出臺，無疑為涂料企業的生產研發提供了標桿，在水性工業涂料企業大舉進入之后，市場即將進入爆發期。

 

　　隨后，雄獅科技、鯊魚股份、濟眾化學、鉑恩塞爾、津銘防水、皆愛西、潤立化工、匯彩涂料、三銀涂料、奧伯森涂料、富美奧涂料都分別表示將借助上市融資，進軍水性工業涂料生產研發。其中三銀涂料、奧伯森涂料、富美奧涂料今年以來已相繼在上海股權交易托管中心成功掛牌。

 

　　企業“下水”技術還得升級

 

　　然而，有人看好，也就有人不看好。

 

　　“水性工業涂料的市場份額依然比不過油性工業涂料，許多化工企業防腐工程依然大量使用油性工業防腐涂料。”在鋼結構用防腐蝕涂料中，環氧類涂料占了相當大的比重。而傳統的溶劑型環氧涂料在生產和施工過程中產生了大量的有機揮發物，因此環氧樹脂涂料等工業防腐涂料的水性化發展順理成章地被提上了日程。

 

　　在環保法規的日趨嚴厲之下，為什么油性防腐涂料依然是涂料生產企業的主打產品，而且也是涂料使用企業一直看好的防腐產品？

 

　　“最主要的一個原因就是質量。”韓明告訴小編，油性工業涂料的特點是干燥快、耐候性好，而水性工業涂料就顯得遜色許多。幾年前，山東的一些涂料企業曾經推出過水性工業涂料，但是在使用過程中出現了干燥速度慢、脫落等一系列弊病，使得許多客戶一提水性工業涂料就直搖頭。

 

　　“油性工業涂料的生產技術已經趨于成熟，而水性聚氨酯涂料、水性環氧樹脂涂料和水性丙烯酸樹脂涂料的市場技術均處于不成熟狀態。”

 

　　小編認為，水性工業涂料的價格也偏高。用國產水性樹脂生產的工業防腐涂料價格比同類油性涂料的價格高出20%，而使用進口水性樹脂的話就會高出30%。由于目前焦化、能源、煉油、化肥等使用工業防腐涂料的行業，在產能過剩、環保新政的背景下效益不好，對高價位的水性工業涂料不感冒，都是直接選用低價位油性防腐涂料。此外，采用國產水性樹脂的低價位的水性工業防腐涂料性能不穩定，也影響了防腐涂料的使用。

 

　　中國涂料工業協會秘書長楊淵德分析認為，涂料企業紛紛發展水性工業涂料無疑對環境是個最大利好，還可以壓低目前市場上國外水性工業涂料品牌價格，惠及國內消費者。但是，水性工業涂料是一個技術含量很高的環保高端產品，生產涂刷工藝上也有很大不同，涂料企業應該在這方面循序漸進，不能急于求成，否則讓不成熟的水性涂料產品流向市場，整個水性工業涂料行業發展運作都會受到影響。

 

　　不少企業對水性涂料的前景也有著絕對的信心。“雖然目前水性工業涂料還存在這樣那樣的問題，導致市場份額很小，但是如果有一天國家相關部門強行禁止使用油性工業涂料，油性涂料企業也就只有倒閉的份了。”山東益利漆業有限公司銷售經理王永波說。水性工業涂料的應用現狀

 

　　水性工業涂料主要應用于汽車、鐵路車輛、橋梁管道、鋼結構、集裝箱等領域，目前國內工業涂料的水性化水平與工業發達國家相比存在著很大差距。

 

　　汽車涂料：隨著汽車工業的高速發展，汽車涂料的用量也在不斷增長。自從2008年上海通用在上海推出第一條水性汽車涂料生產線以來，國內汽車涂料新建生產線全部以水性涂料來設計，水性涂料已經成為汽車涂料的主流。汽車涂料主要包括底漆、中涂、面漆，其中面漆又分為本色漆和金屬閃光漆。汽車涂料的水性化進程是從底到面逐步進行的。早在20世紀60年代，歐、美等發達國家已經率先使用水性電泳底漆，目前底漆已有90%以上采用水性涂料，88%汽車中涂也已采用水性化技術，水性金屬閃光底色漆的應用超過了65%。

 

　　鐵路車輛涂料：車身涂裝大都使用傳統的溶劑型涂料，其中大量含有的有機溶劑，給儲運、施工帶來不便和安全隱患。在溶劑型涂料生產和使用過程中釋放的有害氣體，更是會給生產員工的健康和大氣環境造成不可忽視的負面影響。在發達國家，粉末涂料、100%固體含量液體涂料、水性涂料已成為鐵路車輛制造業的主流涂料體系，其中水性涂料的應用越來越廣泛。目前我國鐵路貨車領域已經成功應用華豹水性工業涂料涂裝車輛13000多輛，產品經過5年以上驗證，完全可以到達溶劑型產品質量標準；鐵路機客車的水性化涂裝體系的研制，華豹涂料公司也已經完成，并且開始涂裝后上線測試。動車、高鐵及軌道交通領域涂料的國產化、水性化進程，也已經進入鐵總的工作計劃中。

 

　　重防腐涂料：日常生活中隨處可見金屬制品的腐蝕生銹，造成資源、能源的浪費，經濟上的損失，有時甚至危及人身安全。根據美國、日本、加拿大等國公布的一些腐蝕損失資料，腐蝕造成的直接經濟損失占國民經濟總產值的1%～4%，每年腐蝕生銹的鋼鐵約占年產量的20%，約30%的設備因腐蝕而報廢。我國每年金屬腐蝕造成的經濟損失約占國民生產總值的4%，如此驚人的損耗，刺激著防腐蝕涂料的發展。開發環保型工業重防腐涂料是全球許多發達國家涂料專家正在積極探索的高技術項目，在國內更是一個新興的領域。在一些典型的重防腐涂料市場，如基礎設施、石油和煤氣、電力、桶槽、海洋和化學品工業，水性涂料的使用正在不斷增加。用于重防腐領域的有水性醇酸體系、水性環氧體系(環氧云鐵中涂和環氧富鋅底漆)、水性無機富鋅體系、水性環氧酯體系等。

 

　　水性集裝箱涂料：目前世界集裝箱年產量超出350萬只標準箱，年需涂料約40萬噸，價值約60億元。目前世界范圍內使用的集裝箱涂料多數都是溶劑型的，集裝箱生產噴漆過程中，會產生大量的有害氣體，不僅危害噴漆作業人員的身體健康，還會造成環境污染。隨著環保法規日趨嚴格，國際集裝箱標準化委員會對集裝箱涂料的環保和衛生提出較高的要求：如涂料內不得含Cd、Pb、Cr、Hg等重金屬；采用磷酸鹽等無毒的顏料；高固體分、低VOC等。丙烯酸面漆替代氯化橡膠(14385, -390.00, -2.64%)面漆、箱底專用漆也開始逐步推進。水性集裝箱涂料在國內已經開始試點應用。