劉家1，張志良1，凌輝1，2，鄭義釗1，鄭呂鳳1(1.廣東三和化工科技有限公司，廣東中山 528429；2.廣東新山禾發展有限公司，廣東中山 528429)
0 前言
在中國汽車市場，傳統車型外觀顏色單調，而各汽車廠商主要力求改善汽車的功能性及寬敞度，真正涉及汽車外觀顏色的改變并不多。伴隨國內汽車消費文化的成熟，車主對車身顏色的個性化需求也日益增加，從而使可剝離輪轂改色噴漆得到快速發展。其原理是將涂料噴涂于輪轂表面，經自然干燥后，會在輪轂表面形成一層高分子材料薄膜，可以有效保護輪轂表面不受擦傷和因處于陽光照射、風、霜、雨、雪等自然環境而產生變色、粉化、老化等缺陷，同時可滿足車主對顏色的個性化需求，豐富車身顏色。在不需要保護時可以手工揭去，使用方便效果理想。
可剝離性表面保護膜興起于20世紀70年代初的日本，并在80年代進一步發展。此外，美國及歐洲一些國家經過20多年的研究更新，在產品性能、產量、品種等方面有很快的發展，例如：Bernola OA在1970年就曾發表過有關快速干燥可剝離膜在核技術的應用。目前，我國可剝離性保護涂料的生產立足于環保，保證產品對人體和環境無污染等方面的研究和發展，已經達到了一定的水平。例如胡乃昌等用SBS樹脂、滑石粉、酚醛樹脂及其他助劑制備出的可剝離性保護涂料，易于手工剝出，具有良好的柔韌性、延伸性、附著穩定性和可剝性，可用于金屬幕墻和其他材料的臨時保護，并在一些領域得到應用。本文以SEBS熱塑性彈性體為主要成膜物質，從不同溶劑類型、SEBS含量及料氣比等因素對可剝離輪轂改色噴漆各項性能展開研究。
1 試驗部分
1.1 試驗材料
試驗所需的原料來源及規格見表1。
1.2 試驗設備
分散機，SFJ-400，上海現代環境工程技術；旋轉黏度計，NDJ-85，上海昌吉地質儀器；邵爾橡膠硬度計，LX-A，浙江樂清市海寶儀器；涂-4杯，深圳三利；灌封充氣設備；電子天平，ES4100，精度0.01 g，德安特傳感器。
1.3 試驗方法
1.3.1 基礎配方設計
試驗基礎配方初步設計如表2。
1.3.2 液體SEBS和色漿的制備
稱取一定量固體SEBS，邊分散邊加入至相應溶劑中，調整分散機轉速為1 000 r/min，分散5 min，密封放置1 h以上至體系呈透明無明顯顆粒為止，得到固含量為25%的液體SEBS，備用。
稱取一定量液體SEBS和分散劑D-851，邊分散邊加入一定量熒光粉，調整分散機轉速為1 500 r/min，分散30 min，密封放置，得到色粉含量為20%的色漿，備用。
1.3.3 可剝離輪轂改色噴漆的制備
按表2配方稱取一定量已制備好的色漿、液體SEBS、其他微量助劑等，邊攪拌邊加入至相應體系的溶劑中，分散機轉速調整為800 r/min，分散15 min即得到基礎色漆，過濾后按一定料氣比充入DME，進行灌封分裝，得到熒光色可剝離輪轂改色噴漆成品。
2 結果與討論
2.1 成膜物SEBS質量含量的探討
SEBS是一種多用途的新型熱塑性彈性體，在科技界有人將其稱之為“第四代橡膠”。SEBS是以聚苯乙烯為末端段，以聚丁二烯加氫得到的乙烯-丁烯共聚物為中間彈性嵌段的線性三嵌共聚物。加氫后的SBS的中間聚丁二烯嵌段就轉化成了乙烯和1-丁烯的無規共聚段而成為SEBS。SEBS不含不飽和雙鍵，因此具有良好的穩定性和耐老化性。SEBS與SBS相比，SEBS的耐熱性顯著提高，使用溫度和加工溫度分別可達130 ℃和290 ℃，而SBS相應為65 ℃和200 ℃。耐候性好，暴露試驗3 000 h后，強度保持率為95%。
SEBS耐無機酸、醇類等化學品，具有良好的溶解性和共混性，能溶于常用的溶劑中，能與許多聚合物共混，能與其他材料如橡膠工業中常用的烷油或環烷油，以及其他聚合物和填料配煉生產特殊用途的制品。在本研究中，用相同的工藝條件和計算參數，制備出固體SEBS質量分數分別為8%、10%、15%、18%、20%這5類可剝離輪轂改色噴漆，將其噴涂于鐵板上。通過檢測不同SEBS含量涂料的黏度和涂膜的剝離效果，確定合適的SEBS質量分數。其檢測結果見表3。
從表3可知，隨著SEBS質量分數的增加，涂料黏度不斷增加，黏度過高對噴漆噴出效果影響極大，因此需防止其黏度過高，則SEBS質量分數不宜過高。從剝離效果可知，當SEBS質量分數為15%時，即可整張剝離，黏度為13 s，亦滿足噴漆噴出效果。則試驗表明，成膜物質SEBS質量分數為15%時，滿足設計要求。
2.2 溶劑類型對可剝離涂膜的影響
為滿足可剝離噴漆的施工工藝，要求有不同的溶解性和揮發特性的溶劑來配合。使用單一溶劑不能勝任，必須應用混合溶劑，以照顧全面。而混合溶劑又不像單一溶劑那樣簡單，它除了滿足溶解性和揮發特性外，還有溶劑平衡的問題。本試驗以二氯甲烷、6#溶劑油、甲苯、二甲苯和醋酸乙酯按不同比例制備5種不同揮發速度的混合溶劑，分別制備可剝離噴漆，噴涂于鐵板上。通過檢測可剝離涂膜各方面的性能，確定其合適的溶劑類型。其檢測結果如表4所示。
由表4可知，隨著低揮發性溶劑含量的增加，涂膜出現針孔的狀況得到明顯改善。溶劑揮發過快，涂膜表面快速干燥，涂膜內縫隙減少，導致內層涂膜內的溶劑無法全部從剩余空隙中揮發，從而突破涂膜，形成氣孔或針孔。增加低揮發性溶劑，延長涂膜表干時間，可以改善出現針孔的狀況，但是隨著低揮發性溶劑的不斷增加，涂膜變軟，不易剝離，且表干時間過長。綜合考慮可剝離輪轂改色噴漆各方面需求，當低揮發性溶劑質量分數為60%時，符合設計要求。
2.3 增塑劑含量對涂膜可剝離性的影響
增塑劑又稱為軟化劑，是指能夠降低橡膠分子鏈間的作用力，改善加工工藝性能，并能提高膠料的物理機械性能，降低成本的一類低分子量化合物。石油系增塑劑是橡膠加工中使用最多的增塑劑之一，增塑效果好，來源豐富，成本低廉。本試驗選用芳烴油作為SEBS增塑劑，芳烴油也稱芳香烴或芳烴，是指分子中含有苯環結構的碳氫化合物，它是石油化工的基本產品和基礎原料之一。具有良好的橡膠相容性、耐高溫、低揮發等特點，能顯著改善橡膠的加工性能，可以增強橡膠產品的抗風化、耐氧化、耐磨擦、抗衰老程度，同時能幫助膠料中填充劑的混合和分散，被廣泛應用于再生膠及多種橡膠制品等行業。
本試驗中，加入增塑劑芳烴油的質量分數分別為1%、1.5%、2%。芳烴油在幫助膠料混合和分散的同時由于自身黏度較高，造成黏度先降低后升高的現象。其邵氏硬度在增塑劑含量為1.5%時有所降低，但基本變化不大，如圖1所示。分別將3組液體SEBS做成可剝離噴漆成品，檢查涂膜可剝離性，檢測結果顯示增塑劑質量分數為1.5%時，涂膜可剝離性能好，符合設計要求。
2.4 料氣比對涂料噴出狀態的影響
本探究試驗以DME為拋射劑，DME本身是一種極性化合物，但與許多極性及非極性溶劑均具有良好的相容性，能與大多數樹脂相容。試驗共設計5種不同料氣比，通過分析不同料氣比下涂料噴出狀態，確定其理想的料氣比，結果如表5所示。
不同料氣比對漆料噴出狀態影響很大，從而間接影響涂膜性能。當充入氣體較少時，霧化效果不好，噴出時料液容易出現飛絲的現象。反之，充入氣體較多時，霧化過度，影響涂膜可剝離效果。由表5可以看出，當選用料氣比為5∶3時，噴出狀態能達到設計要求。
3 結語
(1)通過初步篩選，配方中成膜物質SEBS質量分數為15%，稀釋劑中低揮發性溶劑質量分數為60%，增塑劑質量分數為1.5%，料氣比選用5∶3時，可剝離輪轂改色噴漆各方面性能及可剝離效果，均符合設計要求。
(2)利用SEBS為主要成膜物質制備的可剝離輪轂改色噴漆，各項指標滿足汽車涂料的性能要求。
(3)本探究試驗開發的可剝離輪轂改色噴漆，具有可剝離性好、耐候、耐水、耐摩擦等特點，在保護輪轂的同時滿足車主對色彩個性化的要求，具有良好的市場前景。
