超級計劃
      按照菜鳥網絡的整體計劃，未來共投資3000億元人民幣，首期計劃投資1000億元。“我們希望用這3000億元來撬動國家在物流基礎設施上投入的幾十萬億元，讓國家基礎設施發揮出更大效應。”馬云的野心很大，他希望用5-8年的時間，努力打造遍布全國的開放式、社會化的物流基礎設施，建立一張能支撐日均300億元、年度約10萬億元的網絡零售額的智能骨干網絡。
      這些基礎設施主要包括兩部分：一是全國幾百個城市通過“自建+合作”的方式建設物理層面的倉儲設施；二是利用物聯網、云計算技術建立基于這些倉儲設施的數據應用平臺，并共享給電商企業、物流公司、倉儲企業、第三方物流服務商和供應鏈服務商。
      如果說建設實體倉儲更多的是一種籌碼和手段，那么虛擬倉儲則是其在全國實現24小時送達的核心投入。按照沈國軍的說法，這個虛擬倉儲的概念即通過智能化的手段幫助電商管理自有的倉儲，這就會使得今后電商企業的銷售狀況、倉庫存放的貨品信息全都倒入CSN平臺，最終由大平臺菜鳥網來控制。也就是說從銷售到下單，一直到入庫、送貨，菜鳥會幫助商家完成配送服務銷售全過程。
      阿里巴巴通過網購平臺、支付平臺確立了電商優勢，但是商戶和用戶并沒有真正的掌握在阿里巴巴手里，如何去落地則尤其關鍵。這正是馬云如今最想解決的問題。“他希望通過菜鳥網絡打造線下平臺，將商戶圈住，從而抓住用戶。”菜鳥網絡股東之一、申通集團董事長陳德軍認為，馬云借菜鳥網絡將會打造一個提供給商戶辦公場所、倉儲物流、休閑生活于一體的生活廣場。在這個廣場里，阿里巴巴是主宰。
      阿里巴巴構建的物流生態圈是：未來“天地一張網”實現無縫融合。阿里系一端對供應商，一端對消費者，誰也離不開菜鳥網絡，離開了菜鳥網絡，消費者找不到產品，產品找不到消費者。
      與蘇寧，京東、易迅等自建物流不同的是，“天網+地網”依靠社會化分工，菜鳥網絡主要目的是提供標準、倉儲、干線運輸等社會資源可自由接入的平臺。
      這不僅是互聯網思維向傳統行業滲透的另一個嘗試，也是阿里的數據金礦價值的持續釋放方式。阿里所擁有的數據優勢以及其在互聯網金融領域的嘗試，無疑在其中扮演的是變革者角色。馬云對此并不否認，他說“菜鳥”可能失敗，但“萬一”成功，將會產生巨大的變革力量。
沈國軍也強調一旦智能物流網建成、打通，對整個電商業和物流業帶來的變革是巨大的，最直接的影響是今后全國大中小型電商和快遞業都可能要依托此平臺發展。但最大的受益者無疑還是阿里巴巴，而這也是阿里將“互聯網商業城市”思維繼續向物流延伸的重要一步。且馬云很巧妙地將風險分散開，對于所關聯的上下游企業則相互承擔著風險。
      “上游控制電商，不進入這個網絡今后就會被邊緣化，或被淘汰出局，同樣的銷售可能不如利用菜鳥網的平臺銷售得更好。” 快遞行業分析師徐勇說。事實上，目前快遞業面臨的最大問題是：電商和快遞產業發展的聯動機制并未建立起來。徐勇稱，短期內菜鳥網還是會以借助快遞業的低價競爭來做大整個平臺。
      馬云曾在當天多次強調：阿里永遠不做快遞，智能骨干網建起來后，不會搶快遞公司的生意。“因為我們沒有這個能力，中國有很多快遞公司做快遞做得比我們好，但這張網可能會影響所有快遞公司今天的商業模式。”他說。