進化軌跡
      “我們在四五年前就有這個想法了。”馬云一再強調。
      2007年9月30日，是阿里巴巴集團總參謀長曾鳴記憶猶新的一天。在阿里巴巴戰略討論會上，物流被作為當天討論的重點。
      “那次我們講到物流是電子商務的瓶頸，談論了倉儲物流跟干線物流的不同，到底做到什么份兒上才能證明我們是在做物流。”曾鳴對經濟觀察報(微博)(微博)說。
      這個未成形的想法首先通過投資的方式來探索。2007年，馬云個人聯合郭臺銘投資百世物流；2010年初，阿里巴巴入股星晨急便；2010年7月，百世物流收購匯通快遞70%的股權。
      星晨急便是阿里巴巴在物流上摸索的第一塊試驗田，并向外界傳達了“云物流”的概念。實際上，這也是阿里巴巴釋放的一個重要信號。
隨后，阿里巴巴攜手淘寶對外發布了“大物流計劃”。其核心內容之一就是推出了“物流寶”平臺，即由淘寶聯合國內外的倉儲、快遞、軟件等物流企業組成服務聯盟，提供一站式電子商務物流配送外包服務，解決商家貨物配備和遞送難題的物流信息平臺，內部稱之為“天網”。
      “阿里巴巴想做的，是用‘物流寶’匯集所有物流服務商的服務信息，將從生產商到消費者的物流鏈各環節合作伙伴整合起來，并從上而下打通。”中國電子商務研究中心主任曹磊說。
這實際上和星辰急便有著共同的特點：平臺開放、資源共享、服務集成。但是，星晨急便并沒有托住馬云的“云物流”之夢。
2012年3月，星晨急便因資金告急宣布破產。“云物流理念不錯，但是實驗新模式太耗費錢了，我沒想到幾千萬的投入都還遠遠不夠。”星晨急便CEO陳平曾接受本報采訪時如此感慨。
      相反，“三通一達”已經占去了淘寶包裹的半壁江山，很多大的賣家干脆在賣東西的同時還直接充當申通或者圓通的分銷中心。
      “‘云物流’其實是一個非常寬泛、甚至有些虛的概念，無論是星晨還是阿里巴巴都是摸著石頭過河。阿里最先希望通過星晨去試水，但是越到最后越發現一個小企業難以承擔起這個擔子。”曹磊分析說。
      星晨急便資金告急后，作為投資方的阿里巴巴沒有再度注資。這時，內部實驗兩年的“天網”系統逐步成熟。值得一提的是，在去年“雙十一”當天，天網與第三方快遞公司已基本達成了數據對接、共享及實時調配。當日即處理完2000多萬件包裹，相當于2011年“雙十一”的總和，改善很大。
      “這兩次‘雙十一’的嘗試，我們明確了阿里集團不做物流，也就是我們不介入物流運營。”曾鳴說，“但是我們也同時下了一個決心，中國需要一個倉儲的全國網絡，中心倉的全國網絡，這件事我們不牽頭做，大概也沒人能夠牽頭去做，所以我們還是下決心牽頭去做。”
      阿里系龐大的平臺生態為它贏得了眾多物流合作伙伴的支持。“由于對地產和物流了解實在不夠，馬云說服了沈國軍、郭廣昌 ，還有物流公司都加入進來。”曾鳴說。
      在阿里巴巴內部，注重實體倉儲投資的菜鳥網絡有了與“天網”相匹配的代號“地網”。“天網+地網”構建了整個阿里巴巴物流體系，馬云激動地表示，“這是一代人的夢想，未來會有更多的企業加入進來。”