剛剛告別了的2014年中國鈦工業可以用六個字來概括：鈦好了!鈦糟了!

鈦好了!那是因為鈦金屬的應用領域越來越寬廣，海洋、汽車、航空等領域大量應用鈦合金，這給鈦的推廣應用插上了騰飛的翅膀。

鈦糟了!那是因為鈦企業尤其是海綿鈦企業在產能過剩中活得欲哭無淚，個別國有、民營企業停產現象已經出現，有的則在生死邊緣上掙扎。

綜合采訪提煉，借用“一半海水一半火焰”八個字來理性分析2014年中國鈦工業企業間潛存的悲喜交加共依存、減法加法相替補、優勝劣汰拼實力、大浪淘沙比高低的真實現狀。

一半火焰：鈦好了!

鈦及鈦合金的優異性能已經被眾多領域所熟知，其應用效果得到公認�？梢院敛豢鋸埖卣f，鈦的發展前景、應用領域就像激情燃燒的火焰逐漸燎原開來。鈦的朝陽產業特性日益凸現。

在空中。2015年將試飛的C919國產大型客機后機身整體復合材料壁板、廣泛采用復合材料和輕型鈦合金材料，這打開并拓展了鈦工業發展的應用空間。剛剛結束的中國航空工業集團公司在珠海航展期間發布預測，未來20年我國共需要新增民用客機5483架。另外，國產大飛機C919訂單總數已達430架，目前已交付前機身、中機身、中央翼，開始結構總裝。顯而易見，這是未來龐大的鈦工業航空市場。同時，寶鈦集團研發成功試飛世界上唯一采用鈦合金骨架的旋翼機歐亞001號并已拿到國外訂單。C919大飛機、旋翼機歐亞001號的研發成功，一方面說明中國航空科技邁上了嶄新的臺階，一方面也助推了鈦工業的快速發展。

在陸地。中國工程院院士干勇在首屆中國(攀枝花)釩鈦產業博覽會主題論壇上說，隨著科技發展和新材料應用，海綿鈦需求量2020年可以達到20萬噸，汽車領域用鈦將成新的增長點。當前，鈦在汽車上的用途主要分兩大類，第一類是用來減少內燃機往復運動件的質量(對作往復運動的內燃機零件來講，即使減少幾克質量都是重要的);第二類是用來減少汽車總質量。根據設計和材料特性，鈦在新一代汽車上主要分布在發動機元件和底盤部件上。在發動機系統，鈦可制作閥門、閥簧、閥簧承座和連桿等部件;在底盤部件主要為彈簧、排氣系統、半軸和緊固件等。過去沒有在汽車領域廣泛應用的原因是鈦合金價格較高。隨著鈦冶煉技術的進步，逐步降低原材料生產成本，鈦在汽車應用領域的總量將會進一步提升。

在海洋。海洋腐蝕危害日益嚴重。在眾多防腐材料中，鈦合金已經成為公認的最佳選擇材料之一。鈦合金強度高，質量輕，耐海水腐蝕性好。我國在鈦合金的研究、生產和加工制造方面也都有豐富的經驗。鈦及鈦材的性價比遠遠優于普通碳鋼、不銹鋼和銅材，鈦質輕、耐蝕、具有高強度，被稱為“親生物金屬”，已經成為良好的抗海水腐蝕材料，使用鈦復合鋼板可以減少鈦的使用量，既滿足使用要求，又降低裝置造價。特別是近年來，鈦合金的價格趨于下降，可見，鈦在海水淡化中的環境價值，經濟價值已經悄然凸顯。研究發現通過進一步對鈦合金保護罩在材質、模具和耐蝕性等方面的深入研究，其完全有可能應用于復層礦脂包覆防腐技術。

空中、陸地、海洋對鈦的需求日益增長。近幾年石油化工領域鈦材用量增長會在30%到60%。隨著國產大型飛機制造快速發展，海洋船舶利用開發，未來5到10年海綿鈦僅在海上應用可能達到5萬噸。加上汽車、生物醫療、建筑、3D打印等眾領域的突破，鈦及鈦加工材需求量的遞增將是快速的，其勢頭就如燃燒的火焰。

一半海水：鈦糟了!

盡管鈦工業發展前景喜人，應用領域日益拓寬，需求量逐步增長，但因超常發展偏離了健康軌道，于是出現了“繁榮”背后并存的悲哀。因為，任何東西，不管你品質多么好，性能多么優異，一旦嚴重過剩了就會嚴重掉價。2014年中國鈦工業市場可謂風雨交加，海水苦澀，給涉鈦企業上了一堂盲目發展必然遭到市場懲罰的教訓課。

由于鈦產業規模迅速擴大，產能增長過快，我國海綿鈦產能接近15萬噸，2013年產量只有8.1萬噸，接近一半的產能閑置。盡管這樣，8.1萬噸海綿鈦在國家收儲8700噸鈦錠的基礎上也讓下游加工企業難以消化。初步估計2014年海綿鈦產量6萬余噸，同比減少2萬噸左右。鈦加工材4萬多噸，同比略有減少。海綿鈦企業開工率再次下降。產能過剩帶來的結果是鈦工業市場慘淡經營吞苦果。雖然因國有企業撫順鈦廠停產，民營企業唐山天赫停產，其他海綿鈦企業包括目前仍處國內最大的海綿鈦生產企業遵義鈦業減產幅度都很大。雖然，停產的停產，減產的減產，全年海綿鈦平均價格依然低于20年前的1993年水平。9月末在唐山天赫停產，加之謠傳有國儲的情況下，海綿鈦價格觸底反彈從4萬元逐步升至5萬元左右，當時筆者在《海綿鈦市場：莫被浮云遮望眼》中分析，以為按市場規律行進，倘若海綿鈦上漲價格因國儲等多重因素反應過于猛烈，市場必將曇花一現。若稍漲一點，價格在4.5萬元~5萬元/噸，最多不超過5.5萬元/噸，價格穩的時間或許會稍長一些，而且這也是只對民營鈦企形成利好支撐，對包袱沉重的國有鈦企意義不大。倘若短期內上攻6萬元/噸以上價格，一些停產、減產的企業必將迅速死灰復燃，立馬又會把價格壓下去。因此，別“好了傷疤忘了痛”。2015年中國海綿鈦市場同樣將在漲→跌→漲→跌→漲→跌，減產→復產→增產→減產→增產→減產的自我修復過程中把一些海綿鈦企業折騰至關門，在反復修復創傷中割除多余的“毒瘤”，淘汰掉那些創新能力不強、社會包袱沉重、償債能力脆弱、競爭能力下降的海綿鈦企業之后，中國海綿鈦工業才會慢慢步入健康的發展軌道。

至于鹿死誰手，那就需要打鐵全憑本身硬了!事實如此，很快海綿鈦價格又回到5萬元以下，只有銷往寶鈦集團、西部超導的高品質小粒度海綿鈦產品價格稍高一些。包袱不堪重負的個別國企依然在苦澀的海水中“浸泡”，行進艱難。

產能過剩后的市場不經歷風雨的洗禮，不經過優勝劣汰的重組整合，中國鈦工業很難步入健康發展的軌道，目前已知有一家國有、一家民營海綿鈦企業相繼停產，這是一個反復陣痛的過程，未來仍將會有海綿鈦企業在市場競爭中重組、倒閉、轉型。而那些善鉆研、重品質、識市場、包袱輕的后起之秀朝陽金達等民營企業，以及上、下游形成鏈條的雙瑞萬基、朝陽百盛等企業未來將會脫穎而出。涉及軍工高端發展的鈦加工企業寶鈦集團、西部超導步履會走得越來越扎實。

然而，在苦澀的海水洶涌澎湃之時，本就產能過剩的中國鈦工業依然新項目不斷，雙瑞萬基1.5萬噸新增海綿鈦項目正在建設之中;內蒙赤峰年產5000噸海綿鈦項目正在建設之中;五江輕化集團年產2萬噸海綿鈦及鈦材加工項目在新疆哈密重工業園區正在籌建之中;湖北仙桃市政府與朝陽百盛集團簽訂協議，在沙湖原種場合作建設年產3萬噸海綿鈦生產基地;航天海鷹(哈爾濱)鈦業與德國FT公司、韓國美馱海洋集團等在哈爾濱簽署戰略合作協議擬建國內一流鈦產業基地;東方鉭業鈦及鈦合金項目已建成投產。

由此不難看出，未來中國鈦工業企業的競爭依然是“腥風血雨”。

減法加法酸甜苦辣

你信或者不信，產能過剩的事實擺在那里，仍在新建鈦企業的事實擺在那里，挑戰與機遇也擺在那里，企業若要生存下來，只有在優勝劣汰中拼實力，大浪淘沙中比高低，這才是生存的硬道理。

據悉，“十二五”期間，我國將重點發展高強輕型合金材料，形成高端鋁合金材、高端鈦合金材、高強鎂合金壓鑄及型材和板材，到2015年關鍵新合金品種開發取得重大突破，其中形成2萬噸高端鈦合金材的生產能力。中國科學院院士曹春曉在中航工業航材院2014年度航空材料院士論壇上說：“鈦的大家庭包括三‘鈦’：常規鈦合金、鈦-鋁金屬間化合物和鈦基復合材料。從當前航空應用的角度看，還處于常規鈦合金‘一枝獨秀’，鈦-鋁金屬間化合物和鈦基復合材料‘含苞欲放’的階段。然而，從潛在航空應用的角度看，‘三鈦爭艷’的時代即將到來。”所以，鈦企業如何去做好普通產品的減法與高端產品的加法，結果將會出現不一樣的“酸甜苦辣”。

后起之秀中的海綿鈦企業朝陽金達，重品質、走高端，其生產包裝用于軍工的小粒度產品已形成規模，朝陽金達動了遵義鈦業的“奶酪”并在兩家邁入高端鈦加工材的寶鈦集團、西部超導占有相當的市場。西部超導做精細分領域的“雄鷹論”，豐富了展翅翱翔的科技含量。寶鈦集團則是我國最大的鈦合金及鈦材生產企業，形成了從海綿鈦生產到鈦材的一體化生產體系，高端技術與產品優勢進一步強化。寧波創潤新材料有限公司自主設計建設的“年產250噸電子極低氧超高純鈦項目”正式投產，產出中國第一爐超高純鈦填補了我國相關產業和技術的空白，打破了發達國家對這一項目的壟斷。

縱觀我國鈦工業產能過剩，過剩的不是高端產品而是低端產品。據統計，2014年1~11月累計出口海綿鈦5178.519噸，同比增長8.075%。中國出口海綿鈦決不是方向，不能把污染留給自己，產品賣到國外，這不是健康發展的方向。因此，如何科學、健康的發展中國鈦工業，需要做好低端產品的減法，高端產品的加法，在優勝劣汰中對鈦企業進行重組洗牌，才能緩解產能過剩的壓力。

未來，盡管航空、汽車、海洋等領域用鈦會繼續大幅增長，但中國鈦工業面臨“一半海水一半火焰”的局面仍將持續一段時間。因為，低端產品有余，高端產品不足，唯有做好了“減法加法”，才能少一點被海水嗆了的苦澀。